1月6日，黃沙瀝水道30米高空之上，吊車與高空作業(yè)車在中山東環(huán)高速黃沙瀝特大橋主橋橋面配合默契，實施鋼管支架拆除施工。據(jù)悉，中山東環(huán)高速公路控制性工程——黃沙瀝特大橋施工已進入最后沖刺階段，預(yù)計2026年春節(jié)前主體結(jié)構(gòu)完工，為中山東環(huán)高速一期項目2026年8月如期通車奠定基礎(chǔ)。

上午10點，黃沙瀝水道船舶往來穿梭，橫跨水道上方的中山東環(huán)高速黃沙瀝特大橋主橋橋面一片忙碌，4輛吊車與8輛高空車同步配合施工?，F(xiàn)場所見，施工人員在高空作業(yè)車的配合下，使用鋼絲繩對已不承重的支架吊頂進行捆綁，隨后將鋼管支架按要求長度進行現(xiàn)場切割；切割完成后，吊車將鋼管支架運輸至橋面分類堆放，最終統(tǒng)一吊裝運離現(xiàn)場。

“去年12月，主橋?qū)崿F(xiàn)拱圈合龍，黃沙瀝特大橋的施工已進入最后沖刺階段。”中山東環(huán)高速總承包項目A段經(jīng)理部副總工程師滕龍表示，中山東環(huán)高速A段起點自中山黃圃鎮(zhèn)大雁村，終點至三角鎮(zhèn)東會村，路線全長11.458公里，包含橋梁9座（其中特大橋6座共10037米、大橋3座共1301米）及大雁樞紐、黃圃港、三角北3處互通立交。其中，重點工程黃沙瀝特大橋南北走向橫跨黃沙瀝水道，主跨長達202米，橋面總寬45米，全橋用鋼量達12000噸，建成后將成為國內(nèi)最大跨徑的三桁式雙層鋼桁拱橋。

該橋施工采用“橋址組拼、先梁后拱、單側(cè)頂推成橋”的獨特施工工藝，因構(gòu)件長24.4米、高15米，尺寸過大無法陸運，需拆分為120個節(jié)段通過水運抵達現(xiàn)場，再經(jīng)龍門吊卸船、岸上拼裝、頂推施工完成主梁架設(shè)?，F(xiàn)階段，黃沙瀝特大橋已完成全部鋼桁梁、拱肋及橫梁安裝，待鋼管支架完成拆除后，將轉(zhuǎn)入吊桿安裝施工。

記者采訪了解到，截至目前，中山東環(huán)高速A段目前已完成樁基98.9%，立柱95.2%，蓋梁91.3%，梁板預(yù)制96.6%，梁板安裝94.5%，橋面系91.4%。

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中山東環(huán)高速公路主線全長約55.6公里，連接佛山、中山和珠海，全線共設(shè)置6處樞紐互通，9處服務(wù)型互通。項目分兩期建設(shè)，一期工程預(yù)計2026年8月份建成通車。項目建成通車后，將成為串聯(lián)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵一環(huán)，直接銜接深中通道，并與南中高速、中開高速等共同構(gòu)建高速公路網(wǎng)，進一步強化大灣區(qū)核心城市間的互聯(lián)互通，為粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)同、創(chuàng)新合作提供有力的交通支撐。